蓋世汽車訊 據外媒報道，從2022年開始，寶馬集團將開始小規(guī)模生產基于BMW X5打造的BMW i Hydrogen NEXT車型。其中，燃料電池組和整個系統(tǒng)由寶馬集團開發(fā)，而燃料電池的單個電芯則來自豐田。

自2013年以來，寶馬集團一直與豐田汽車公司合作開發(fā)燃料電池驅動系統(tǒng)。自2015年夏季以來，寶馬集團一直在測試基于寶馬5系GT的研發(fā)車輛，其中配備了聯合開發(fā)的燃料電池系統(tǒng)。寶馬表示，對純電動汽車來說，氫燃料電池系統(tǒng)將成為有吸引力的替代選擇，特別是有些消費者沒有自己的充電設施，或者經常需要長途駕駛。如果擁有充足的氫能基礎設施，氫燃料汽車將提供很大的靈活性。無論溫度條件如何，只需大約四分鐘的時間，就可以完成加氫過程，再次提供全程動力。

BMW i Hydrogen NEXT的性能系統(tǒng)的輸出功率可以達到275kW，足以確保寶馬的動力性能。寶馬集團氫燃料電池技術和汽車項目負責人Jurgen Guldner表示，單是燃料電池系統(tǒng)的輸出功率就達125 kW。

電力轉換器位于燃料電池下方，可以根據電力驅動器和電力緩沖電池的電壓水平，調整電壓水平。這源于制動能量和燃料電池的能量。

兩個700 bar的儲氣罐被安置在車內，可以容納6kg的氫氣。

第五代電驅系統(tǒng)，首次應用于寶馬iX3，也完全融合至BMW i Hydrogen NEXT車輛上。例如，位于電機上方的動力緩沖電池，可以在超車或加速時提供額外動力。

寶馬集團還參與了賴森研究項目（BRYSON research project），強調其對氫燃料電池技術的未來可行性和潛力的信心。該項目關注節(jié)省空間的氫存儲設施，并優(yōu)化可用性。

寶馬、慕尼黑應用科學大學、Leichtbauzentrum Sachsen GmbH、德累斯頓科技大學和德國蓋斯特哈赫特的塑料制造公司WELA Handelsgesellschaft mbH，合作開發(fā)新型儲氫罐。相關設計力求使其易于集成至通用車輛體系架構。

該項目為期三年半，旨在開發(fā)平罐，由德國聯邦經濟事務與能源部（Federal Ministry for Economic Affairs and Energy）提供資金，將降低燃料電池汽車用氫氣罐的制造成本，提高它們相對于純電動汽車的競爭力。

來源：蓋世汽車