在周一宣布承諾在2035年之前將氫動力客機(jī)投入市場的空中客車公司努力提高其環(huán)境信譽(yù)的第二天，波音民用飛機(jī)產(chǎn)品開發(fā)副總裁MikeSinnett表示，有些人可能認(rèn)為前景更清醒對于這種推進(jìn)方式。Sinnett在參加記者簡報(bào)會以回顧波音公司最近完成的ecoDemonstrator計(jì)劃的最新階段時(shí)，同時(shí)也提醒人們注意電功率的局限性，并指出電池技術(shù)（即使在實(shí)驗(yàn)室中已經(jīng)取得了進(jìn)步）也取得了成功。很快就會達(dá)到成熟水平，從而可以在窄體中進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用。

    盡管他沒有完全拒絕氫能的潛力，并承認(rèn)氫能的“獨(dú)特承諾”，但辛內(nèi)特指出了監(jiān)管和基礎(chǔ)設(shè)施框架不成熟帶來的挑戰(zhàn)。Sinnett說：“困難總是圍繞著實(shí)際的實(shí)施和引擎，以及如何確保監(jiān)管環(huán)境和技術(shù)環(huán)境同時(shí)發(fā)展和同時(shí)成熟?！薄拔覀円呀?jīng)享受了相當(dāng)高的安全水平，在噴氣機(jī)壽命的最后70年中，安全水平得到了顯著提高。我們對煤油的燃燒方式，如何安全存儲，如何運(yùn)輸以及發(fā)動機(jī)如何在從北極到沙漠的所有環(huán)境中使用這種燃料都了解很多。

    在電力推進(jìn)方面，Sinnett對未來五年內(nèi)電池成熟度的水平感到更為樂觀，這種電池適用于相對短距離飛行的小型飛機(jī)。但是，他說，到目前為止，電池工程師的能量密度和功率密度不允許在長途客機(jī)上使用。

來源：航趣飛機(jī)網(wǎng)