不久前，由我國(guó)提出的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)提案“燃料電池技術(shù)-無(wú)人機(jī)系統(tǒng)用燃料電池發(fā)電系統(tǒng)-性能測(cè)試方法”經(jīng)IEC燃料電池技術(shù)分會(huì)（TC105）成員國(guó)投票同意立項(xiàng)，將由新研氫能首席技術(shù)官齊志剛博士牽頭制定。

這是由我國(guó)提出并被采納的第一個(gè)燃料電池國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，是我國(guó)在燃料電池國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域一個(gè)具有里程碑意義的突破。

事實(shí)上，無(wú)人機(jī)用燃料電池標(biāo)準(zhǔn)的中國(guó)提案能獲批立項(xiàng)，與中國(guó)燃料電池企業(yè)在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域應(yīng)用取得的成績(jī)的也有密切聯(lián)系。中國(guó)的一些燃料電池公司正走在無(wú)人機(jī)用燃料電池技術(shù)突破和市場(chǎng)應(yīng)用的前沿。

2016年5月24日，武漢眾宇動(dòng)力系統(tǒng)科技有限公司（下稱“眾宇動(dòng)力”）在燃料電池?zé)o人機(jī)續(xù)航里程方面取得了突破，以眾宇動(dòng)力燃料電池系統(tǒng)為動(dòng)力的多旋翼無(wú)人機(jī)，創(chuàng)造了273分鐘不間斷室外飛行的世界記錄。

2019年12月8日，由新研氫能的子公司北京新研創(chuàng)能科技有限公司聯(lián)合首航國(guó)翼開發(fā)的六旋翼氫燃料電池?zé)o人機(jī)實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)達(dá)331分鐘的不間斷室外飛行，比273分鐘的原世界紀(jì)錄提高了1個(gè)小時(shí)。

相比于車用燃料電池，無(wú)人機(jī)用燃料電池即使是在沒有補(bǔ)貼的情況下，是否也更容易取得市場(chǎng)化突破？

一家燃料電池電堆企業(yè)總經(jīng)理向高工氫電表示，車用市場(chǎng)目前對(duì)資金的占用比較大，回款不好，不是現(xiàn)階段真正的市場(chǎng)化產(chǎn)品。

從技術(shù)角度來(lái)看，與鋰電池動(dòng)力相比，氫燃料動(dòng)力在續(xù)航時(shí)間上占盡了優(yōu)勢(shì)，同等大小的無(wú)人機(jī)，氫燃料動(dòng)力續(xù)航時(shí)間多出3倍以上。因此，長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)特別適合應(yīng)用于邊境巡邏、大面積森林巡察、長(zhǎng)距離管道電力巡線、反恐空中中繼等領(lǐng)域。

今年2月，浙江氫航科技有限公司（下稱“氫航科技”）的氫動(dòng)力無(wú)人機(jī)在山東平度市協(xié)助抗疫工作中表現(xiàn)令人印象深刻。

高工氫電獲悉，該無(wú)人機(jī)配備一個(gè)12L 35MPa的儲(chǔ)氫罐，在執(zhí)行任務(wù)中，可以連續(xù)飛行三個(gè)多小時(shí)，超長(zhǎng)航時(shí)“完勝”鋰電池?zé)o人機(jī)，也是其被“相中”的關(guān)鍵。其他參數(shù)為：整機(jī)重量空載16公斤，加上攝像頭和音頻設(shè)備一共19公斤；采用石墨單堆，單堆功率2500 W。

憑借長(zhǎng)時(shí)間大范圍留空作業(yè)的特點(diǎn)，該無(wú)人機(jī)能夠有效提高巡查效率，因此在防疫宣傳、人流管控和穩(wěn)定社會(huì)情緒方面發(fā)揮出多種作用。

基于市場(chǎng)需求及企業(yè)戰(zhàn)略的雙重考量，國(guó)內(nèi)外不少?gòu)S商都已經(jīng)在進(jìn)行氫動(dòng)力無(wú)人機(jī)的研發(fā)或合作布局。國(guó)內(nèi)一些燃料電池企業(yè)已經(jīng)在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域取得一定成績(jī)，同時(shí)國(guó)外廠商也陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)。

現(xiàn)階段，除了新研氫能，眾宇動(dòng)力、眾創(chuàng)新能、清能股份、上海攀業(yè)、江蘇冰城、斗山摩拜創(chuàng)新、新加坡Spectronik等燃料電池企業(yè)都在發(fā)力無(wú)人機(jī)市場(chǎng)。

中國(guó)目前制定的無(wú)人機(jī)用燃料電池標(biāo)準(zhǔn)有2個(gè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn):《T/CEEIA 264-2017，無(wú)人機(jī)燃料電池發(fā)電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》和《T/CEEIA 265-2017，無(wú)人機(jī)燃料電池燃料系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》，和一個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：《無(wú)人機(jī)用氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)》。

“跟車用燃料電池不同，無(wú)人機(jī)用燃料電池受補(bǔ)貼政策影響較小，更容易打開市場(chǎng)?！币晃恍履茉葱袠I(yè)投資人士表示，無(wú)人機(jī)用燃料電池國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，將有力推動(dòng)燃料電池?zé)o人機(jī)的商業(yè)化進(jìn)程。

來(lái)源：高工氫電網(wǎng)