蓋世汽車訊 如果可以將強風或陽光產生的能量轉化為甲醇等液體燃料，并將其存儲起來，就可以幫助確保不會浪費綠色能源，也無需再依賴電池。而且可以利用工業(yè)中的二氧化碳，結合過剩的可再生能源從水中分解出的氫來制造甲醇，而最后生產出的燃料可用于汽車或船舶，從而減少對化石燃料的使用以及溫室氣體的排放。西班牙能源咨詢公司i-deals的David Cuesta表示：“我們正在將可再生能源轉變成可用于標準內燃機的液體燃料，最終雖然坐的是一輛標準的汽車，但是其實實現(xiàn)了“電氣化”?！?/span>

Cuesta負責協(xié)調MefCO2項目，該項目展示了工業(yè)在節(jié)約可再生能源方面發(fā)揮的作用，而且在德國的一個燃煤發(fā)電廠采用碳捕獲技術來演示該過程，以甲醇的形式存儲了部分排放的二氧化碳。

利用可再生能源生產的氫氣長久以來一直被認為是一種清潔燃料，不過，進一步用其生產甲醇則提供了一種能源密度更高的產品，而且無需滿足高壓存儲和運輸?shù)募夹g要求，也不需要為零售消費者提供新的基礎設施（加氫站）。

MefCO2項目也為可再生能源被其他碳排放行業(yè)利用鋪平了道路，如鋼鐵制造業(yè)，其中i-deals正負責協(xié)調FReSMe項目，為遠洋渡輪生產甲醇燃料。因為大型電池發(fā)動機不適合用于此類船舶，但是甲醇可以。

甲醇可以滿足各種標準，如減少二氧化碳足跡等，因而被認為是一種可再生燃料，可以讓努力減少碳排放的公司獲取額外收入，而額外收入可以用于支付基礎設施的成本，并提供額外的收入刺激。

此外，Ballarino還在協(xié)調SYMBIOPTIMA項目，該項目可以讓公司定制副產品，以滿足其他用戶的需求，將其轉化為額外收入，并降低買家的成本，避免購買一些初級原材料。SYMBIOPTIMA項目還致力于在單個工廠節(jié)約能源使用，平衡包括可再生能源在內的電網對電力的需求，并能夠更準確地提前規(guī)劃。

SYMBIOPTIMA通過對工業(yè)過程和公司間的合作進行密切監(jiān)控，證明該方法可以節(jié)省10%至15%的能源成本。通過建立和調整公司的詳細能源需求，利用軟件工具管理其生產，并計算出在預期時間內購買的電力量，再將此類數(shù)據(jù)與另一家工廠的數(shù)據(jù)匯總，利用軟件系統(tǒng)將雙方的購買行為整合起來，將一個工廠的峰值需求與另一個工廠的能源消耗匹配起來。

通過改變工業(yè)流程，該軟件也確保工廠不必支付用電高峰期的費用，同時確保高功率，削減了兩家工廠的成本，并幫助電網管理者平衡需求，并計劃支持可再生能源輸入所需的備用電力。

來源：蓋世汽車