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氫能技術(shù)

推高加氫站成本的因素何在?

文字:[大][中][小] 手機頁面二維碼 2020-11-2     瀏覽次數(shù):    
“加氫站是系統(tǒng)工程,系統(tǒng)集成技術(shù)很重要,優(yōu)化加氫站配置,提高設(shè)備壽命,降低運行能耗,增強可靠性,是加氫站要解決的主要問題?!眹夷茉醇瘓F北京低碳清潔能源研究院氫能源研發(fā)部博士、高級工程師何廣利在日前舉辦的定州氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇中直指產(chǎn)業(yè)癥結(jié)所在。

作為基礎(chǔ)設(shè)施,我國加氫站的數(shù)量還不足以滿足燃料電池汽車商業(yè)化應(yīng)用的需求。而成本高企、設(shè)備性能欠佳等依舊是加氫站建設(shè)需要直面的問題,推高建站成本的因素何在?又該如何有效解決降本問題?

1、盈利前景依然不明

專家指出,發(fā)展燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)面臨車輛先行還是基礎(chǔ)設(shè)施先行的問題。從目前國際上的趨勢看,各國趨向于先行建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。截至目前,歐洲投入運行的加氫站超過170座,日本約有110座,美國超過60座,韓國30座。

放眼國內(nèi),截至2020年1月,全國已建成加氫站61座,規(guī)劃和在建的加氫站有84座。按照《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》規(guī)劃,到今年底,我國計劃燃料電池汽車規(guī)模達到5000輛,建成加氫站至少100座;到2025年,建成加氫站至少300座。

與會專家表示,加氫站是氫能源產(chǎn)業(yè)上游制氫和下游用戶的聯(lián)系樞紐,是產(chǎn)業(yè)鏈的核心 ,因此,各地政府對加氫站建設(shè)的重視不斷增強,規(guī)劃和扶持政策相繼出臺。

與此同時,大型企業(yè)也相繼參與加氫站布局建設(shè)。目前,國家能源集團、中石化、中石油均已開始著手規(guī)劃,其中,中石化于2019年7月建成了全國首座油氫合建站。

加氫站在燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈有著舉足輕重的地位,但目前來看,雖然各地對加氫站建設(shè)越來越重視,但其依然面對盈利前景不明等問題,受到應(yīng)用市場規(guī)模、成本、政策、技術(shù)等多方面制約。

2、多種因素抬高加氫站成本

據(jù)與會專家介紹,我國建設(shè)的加氫站以高壓氫氣加氫站為主,造價大約為1500萬元。值得注意的是,目前加氫站建設(shè)周期長,審批、驗收流程復(fù)雜,氫氣價格較高,進口設(shè)備昂貴和運行負荷不高,且高壓氫系統(tǒng)核心設(shè)備運行故障率較高,這些因素的疊加直接導(dǎo)致國內(nèi)已建成的加氫站幾乎都難以盈利。

據(jù)何廣利介紹,目前加氫站成本的影響因素包括加氫機、儲罐、壓縮機成本,加氫電耗,日加氫能力,連續(xù)無故障加氫次數(shù)和雇用人員數(shù)量。換言之,除了加氫站建設(shè)的初始設(shè)備投資外,在日后運行過程中產(chǎn)生的運營成本不容忽視。

“加氫站是一個系統(tǒng)工程,涉及到多種設(shè)備和管理體系的運營維護,這些設(shè)備之間如何進行科學(xué)高效的系統(tǒng)集成,關(guān)系到整個加氫站的性能及運行能力?!焙螐V利強調(diào),加氫站初期建設(shè)最重要的是設(shè)備投資,但如果從加氫站全生命周期的角度看,除了初始設(shè)備投資外,更重要的是加注能力、設(shè)備可靠性和加氫能耗,也就是運行成本最為重要。

此外,從市場角度看,目前,國內(nèi)的加氫站數(shù)量較少,多以示范運營為主,主要服務(wù)于公交、物流車等公共領(lǐng)域,市場規(guī)模較小 ,短期內(nèi)無法大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。值得注意的是,有專家指出,目前資本方面也更熱衷于氫燃料電池、整車生產(chǎn)等領(lǐng)域,而加氫站成本高企、盈利受限,又反過來制約了企業(yè)的積極性,導(dǎo)致投資運營雙雙遇冷。

3、穩(wěn)定性和可靠性仍有較大優(yōu)化空間

專家指出,未來加氫站降本空間在30%-40%,而實現(xiàn)這一目標(biāo)需要依靠規(guī)?;?yīng)、優(yōu)化工況和技術(shù)創(chuàng)新。

何廣利表示,在設(shè)備性能與技術(shù)方面,以壓縮機為例,國內(nèi)加氫站采用的壓縮機多以進口為主,即使產(chǎn)品在國內(nèi)組裝完成,但關(guān)鍵部件依然依賴進口,因此,零部件的技術(shù)進步及國產(chǎn)化是加氫站發(fā)展過程中亟需解決的問題。

除了設(shè)備本身的質(zhì)量與性能,加氫站運行工況也需不斷提升。

中國鋼研集團安泰環(huán)境工程技術(shù)有限公司氫能應(yīng)用中心高級總監(jiān)趙英朋直言:“事實上,全國已經(jīng)建成的加氫站,其穩(wěn)定性和可靠性與國外相比仍有提升空間 。目前,大多是僅僅可以滿足測試要求,但要實現(xiàn)連續(xù)運轉(zhuǎn)且保持運行狀況的平穩(wěn),仍需大量的改進工作?!?/span>

“加氫站的能耗與可靠性對成本影響顯著。”何廣利強調(diào),“加氫站工況的優(yōu)化離不開系統(tǒng)集成技術(shù)的精進,在保證加注能力的情況下優(yōu)化加氫站工況,降低壓縮機啟停次數(shù),能夠提高設(shè)備壽命和可靠性,可實現(xiàn)高效加注氫氣并減少能耗,進一步降低供氫成本?!蔽呢緢髮嵙?xí)記者 仲蕊


來源:中國能源報

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