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氫燃料電池汽車進(jìn)博會“斗艷”

文字:[大][中][小] 手機(jī)頁面二維碼 2020-11-9     瀏覽次數(shù):    

氫燃料電池汽車進(jìn)博會“斗艷”

  本報記者 劉 霞 付麗麗

  韓國現(xiàn)代公司帶來的全球首款量產(chǎn)氫燃料重卡、現(xiàn)代汽車氫燃料電池車NEXO、豐田公司氫燃料電池商務(wù)車……多款氫能汽車在第三屆中國國際進(jìn)口博覽會上爭新斗艷,彰顯出汽車廠商對新能源汽車的認(rèn)可和寄予的期望。

  憑借清潔、儲量大、能量轉(zhuǎn)換率高、運(yùn)行穩(wěn)定等優(yōu)勢,氫能被現(xiàn)代工業(yè)視為最理想、潛力最大的新能源。氫燃料電池汽車作為新能源汽車的主要技術(shù)路徑之一,近年來發(fā)展勢頭迅猛。

  盡管如此,相關(guān)專家指出,氫燃料電池汽車仍存在成本高、加氫站不足等劣勢,未來仍需進(jìn)一步攻克相關(guān)技術(shù)難題,才能讓其真正“飛入尋常百姓家”。

  多款氫燃料電池車亮相

  在本屆進(jìn)博會上,現(xiàn)代汽車公司的氫燃料重卡XCIENT憑借龐大的“體型”、緊隨新能源汽車潮流的時尚感吸引了不少人的關(guān)注。




  據(jù)悉,這款汽車總長達(dá)9.475米,搭載由2個氫燃料電池組組成的190千瓦級氫燃料電池系統(tǒng),車身總重量(含連接部件重量)達(dá)34噸,充電一次的續(xù)航里程可達(dá)到400公里左右。為增加續(xù)航里程,這臺車共加裝了7個儲氫罐,最大載重下可以續(xù)航400公里,加注氫氣預(yù)計20分鐘內(nèi)完成。上個月,它剛剛交付歐洲市場,并且在瑞士成功交付7臺車。

  此外,現(xiàn)代汽車公司也在展會現(xiàn)場展示了氫燃料概念卡車NEPTUNE模型,以及新一代氫燃料電池車NEXO。

  無獨(dú)有偶,豐田公司也在此次進(jìn)博會上,對旗下的首款氫燃料電池商用車進(jìn)行了全球首發(fā)。

  據(jù)豐田中國公關(guān)部總監(jiān)謝輝介紹,這是豐田首款在中國研發(fā)生產(chǎn)的氫燃料電池車。“現(xiàn)在政府比較重視氫燃料的推廣,也希望更多企業(yè)能一起攜手,在商用車領(lǐng)域推廣氫燃料電池技術(shù)的應(yīng)用,豐田公司希望將來能為中國的環(huán)保事業(yè)作出更多貢獻(xiàn)?!?/span>

  現(xiàn)代汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示,“現(xiàn)代汽車作為致力于氫燃料電池研發(fā)推廣的企業(yè),非??春么祟惼囈约爸袊袌?,目前公司已與中國長三角和京津冀的氫能示范區(qū)的合作伙伴簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,共同構(gòu)筑氫能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。”

  氫燃料電池車的“心臟”是關(guān)鍵

  近年來,氫燃料電池車行業(yè)熱度高漲,從國家到地方,從上游整車和零部件企業(yè)到下游應(yīng)用端企業(yè),紛紛加碼投入,氫燃料電池就是其中的“香餑餑”。

  此次進(jìn)博會上,作為燃料電池細(xì)分領(lǐng)域的唯一參展企業(yè),全球化燃料電池技術(shù)提供商REFIRE重塑科技的展臺前更是火爆異常。

  REFIRE重塑科技董事長兼CEO林琦對科技日報記者表示,“大家咨詢比較多的是我們公司最新一代63千瓦至110千瓦燃料電池系統(tǒng)PRISMA鏡星系列產(chǎn)品。該系列產(chǎn)品采用的技術(shù)憑借國際領(lǐng)先性和顯著的應(yīng)用效益剛獲得2020年度‘中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎’一等獎,是今年燃料電池領(lǐng)域唯一獲獎技術(shù)?!?/span>

  據(jù)悉,新系統(tǒng)適用于更多元的商用車場景,可滿足長續(xù)航、高負(fù)載、持續(xù)高速等復(fù)雜嚴(yán)苛工況下的運(yùn)營需求。目前,該系列產(chǎn)品已陸續(xù)應(yīng)用于包括18T至49T六款燃料電池重卡上,覆蓋場景包括工業(yè)品運(yùn)輸、城際高速物流、專線貨運(yùn)、渣運(yùn)、市政等。

  此外,從2018年開始,該公司先后將旗下燃料電池技術(shù)應(yīng)用于日本、美國、歐洲、馬來西亞等地的商用車輛上,創(chuàng)造了迄今為止4000萬公里的燃料電池商用車最長運(yùn)營紀(jì)錄。

  發(fā)展仍面臨瓶頸

  盡管有不少車企推出了氫燃料電池汽車,早在2014年豐田的氫燃料電池汽車Marai就已上市,且其第二代氫燃料車型——全新MIRAI已在德國正式開售,但氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化之路仍面臨諸多“攔路虎”。

  有專家指出,與氫能源汽車相關(guān)聯(lián)的氫燃料獲取、加氫站建造等仍存在諸多問題,制約著氫燃料電池汽車的推廣普及。

  氫燃料的來源仍是問題。地球上的氫元素雖然十分豐富,但主要以水的形式存在,因此需要借助技術(shù)手段人為制氫。目前,大規(guī)模工業(yè)化制氫工藝主要包括化石燃料制氫、水電解制氫等,但相關(guān)技術(shù)成本高昂。

  另外,在燃料電池的制造成本方面,電堆中的催化劑、膜材料等的成本也極高。而且,加氫站相關(guān)建造技術(shù)仍存在很多需要克服的難題。比如,輸氫管道就需要特殊技術(shù),否則容易出現(xiàn)泄氫。加氫站成本也很高,此前江蘇如皋修建了一座加氫站,投資大約1.2億元。

  REFIRE重塑科技首席技術(shù)官谷睿智表示,當(dāng)核心技術(shù)難題被攻克、技術(shù)發(fā)展成熟后,通過規(guī)模化發(fā)展實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng),有助于進(jìn)一步降低成本,助推氫燃料電池汽車的廣泛使用。

來源:科技日報   上海11月8日電

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