據(jù)外媒報道，日前，德國化工企業(yè)林德集團（Linde）與戴姆勒卡車公司（Daimler Truck AG）簽署了一份合作協(xié)議，雙方將聯(lián)手為燃料電池卡車研發(fā)下一代液態(tài)氫補給技術(shù)，從而讓加氫過程盡可能簡單與實用。

兩家公司將專注于研發(fā)一項用于處理液態(tài)氫（經(jīng)過低溫冷卻的液態(tài)氫，sLH2 技術(shù)）的新工藝，此種創(chuàng)新方法可實現(xiàn)更高的儲氫密度、讓卡車擁有更長的續(xù)航里程、更快的加氫速度以及更卓越的能源效率。

該新工藝將采用更高的環(huán)境壓力以及特殊的環(huán)境控制技術(shù)，以避免在加氫過程中造成所謂的蒸發(fā)效應(yīng)和“回氣”現(xiàn)象（即，車輛氫罐中的氫氣返回到加氫站中），并且在加氫過程中也不再需要加氫站與卡車之間進行復(fù)雜的數(shù)據(jù)通信。總之，該項技術(shù)將讓加氫站概念變得更簡單，而高于環(huán)境壓力的技術(shù)會增加氫罐中氫氣的質(zhì)量，進而提高能量儲存密度。

戴姆勒卡車與林德集團計劃于2023年在德國的一個加氫試點站首次為原型車加氫，兩家公司計劃在聯(lián)合研發(fā)技術(shù)的相關(guān)接口方面保持透明性與開放性，通過讓盡可能多的公司能夠自主研發(fā)應(yīng)用新型液態(tài)氫標準的加氫技術(shù)以及車輛技術(shù)，讓此種新工藝能夠應(yīng)用于全球大眾市場。

梅賽德斯-奔馳GenH2卡車將采用新型加氫工藝

梅賽德斯-奔馳GenH2卡車（圖片來源：戴姆勒）

2020年9月，戴姆勒卡車公司首次推出燃料電池概念卡車梅賽德斯-奔馳GenH2卡車，展示了其正在全力發(fā)展的技術(shù)，能夠讓重型燃料卡車靈活執(zhí)行苛刻的長途運輸任務(wù)，而且續(xù)航里程可達1000公里甚至更長。

戴姆勒卡車公司計劃在2023年開始讓用戶試用GenH2 卡車，并于2025年之前實現(xiàn)量產(chǎn)。該款卡車采用的是液態(tài)氫而不是氣態(tài)氫，因而具有更高的能量密度，性能等同于一輛相似的傳統(tǒng)柴油卡車。新型加氫工藝將應(yīng)用于量產(chǎn)款GenH2卡車車型，并首先在即將推出的原型車中得到驗證。

液態(tài)氫可實現(xiàn)能量輸出更高的應(yīng)用

戴姆勒卡車公司更傾向于采用液態(tài)氫，因為液態(tài)氫的能量密度比氣態(tài)氫高得多。如此一來，燃料電池卡車可以配備尺寸更小的氫罐，而且由于壓力更大，氫罐的重量也更輕，從而可以讓卡車擁有更大的載貨空間、更高的載荷。與此同時，卡車也可攜帶更多的氫氣，從而增加續(xù)航里程，最終可以讓GenH2卡車與傳統(tǒng)柴油卡車一樣，能夠運行多日，可進行長途運輸，并能夠執(zhí)行日能源消耗量高的運輸任務(wù)。

目前，戴姆勒卡車公司正在推進研發(fā)必要的儲氫罐技術(shù)，以讓液態(tài)氫能夠應(yīng)用于移動應(yīng)用，成為量產(chǎn)燃料卡車的能源。在固定應(yīng)用中，如工業(yè)以及加氫站中，低溫液態(tài)氫常常存儲在零下253攝氏度，而將液態(tài)氫作為貨運進行運輸時，也是將其存儲在這一溫度下。

來源：蓋世汽車