百度造車將成為決定其未來命運(yùn)的一場大考，考驗的正是作為百度"核心中的核心"的人工智能技術(shù)究竟能如何改變現(xiàn)有的出行格局。

日前，百度發(fā)布公告，正式宣布組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，將面向乘用車市場，布局智能汽車的設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈。

速途網(wǎng)了解到，百度汽車公司將獨立于母公司體系，保持自主運(yùn)營，同時在該智能汽車公司中，處于絕對控股地位，吉利控股集團(tuán)出資成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。下一步雙方將基于吉利最新研發(fā)的全球領(lǐng)先純電動架構(gòu)–浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗架構(gòu)，在智能汽車制造相關(guān)領(lǐng)域展開緊密合作，共同打造下一代智能汽車。

事實上，這并不是百度第一次與吉利同臺，早在2019年7月百度AI開發(fā)者大會上，吉利控股集團(tuán)董事長李書福親臨現(xiàn)場，介紹了百度AI與吉利GKUI19系統(tǒng)的相互賦能云智能SUV——博越PRO。

隨著造車消息的出現(xiàn)，百度股價隨即暴漲15.57%，市值飆升110億美元，達(dá)到819億美元，創(chuàng)2018年8月以來新高。而在昨日造車消息正式公布后，百度股價下跌8.62%，市值為748.83億美元。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬對于百度進(jìn)入造車行業(yè)"新勢力"表現(xiàn)出積極態(tài)度，他認(rèn)為科技企業(yè)成為造車新勢力對汽車市場和新的移動生態(tài)真正到來，會產(chǎn)生非常正面的加速影響。

流量雖可貴，AI價更高

在何小鵬回應(yīng)中，提到了今年將有"數(shù)家"科技企業(yè)進(jìn)入造車賽道，同時這些企業(yè)加入的過程將呈現(xiàn)出"不同模式"。

對于將"流量為王"奉為圭臬的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)來說，出行作為除家庭、工作場景之后，占用人們生活場景中最多的場景，這使得各個廠商紛紛入局，以在獲得流量再度增長的新賽道搶跑。從短期看來，流量的增長可以為科技廠商帶來更多商業(yè)化的探索空間;而從長期看來，用戶數(shù)據(jù)的積累有助于其后續(xù)改進(jìn)產(chǎn)品，提高產(chǎn)品的競爭力以及品牌在行業(yè)中的話語權(quán)。

在科技企業(yè)正式入局造車行業(yè)之前，最為常見的便是以華為為代表的"賦能造車"模式。具體來說便是，通過華為在ICT技術(shù)上的積累，通過芯片、5G連接、智能駕駛解決方案等方式，將科技公司的技術(shù)能力與車企融合。

"賦能造車"雖然通過搭載科技廠商的解決方案，可以讓車企產(chǎn)品快速"智能化"，但在產(chǎn)品層面，由于融合度低，"智能化"僅停留在應(yīng)用層，無法真正做到底層的智能化，另一方面，科技企業(yè)與車企，無論是高層還是執(zhí)行層面，互聯(lián)網(wǎng)人與造車人在很多策略和思維無法完全的融合，對于新技術(shù)趨勢反應(yīng)不及時，增加內(nèi)耗。

因此，越來越多的科技廠商的開始選擇下場親自造車。去年11月，由上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)和阿里巴巴集團(tuán)三方聯(lián)合打造的"智己汽車"落戶浦東新區(qū)張江智能園區(qū)。

除了國內(nèi)科技巨頭外，蘋果也在近日傳出與現(xiàn)代汽車正洽談在自動駕駛汽車方面進(jìn)行合作，并計劃在今年3月份簽署合作協(xié)議。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，蘋果將通過Apple Car的發(fā)布，擴(kuò)大其在互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)營收的入口，成為營收的下一個增長點。

可以說，科技企業(yè)入局造車，更多還是看中了流量入口，對于生態(tài)以及商業(yè)版圖的擴(kuò)張。然而百度下場造車，除了對于網(wǎng)聯(lián)生態(tài)的擴(kuò)張之外，首次將人工智能、Apollo自動駕駛提到了優(yōu)先級更為靠前的程度?？梢哉f，改變"車"本身的體驗，成為百度造車模式的與眾不同之處。

推動汽車新四化進(jìn)程，百度更加重智能

雖然百度并非第一家科技互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)軍造車行業(yè)，但反觀眾多涉足造車行業(yè)的科技企業(yè)來說，在推動汽車行業(yè)"新四化"(電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化)的道路上，"輕智能、重網(wǎng)聯(lián)"，一直是懸于頭上的達(dá)摩克利斯之劍。

對于大多數(shù)入局汽車領(lǐng)域的科技企業(yè)而言，通過網(wǎng)聯(lián)技術(shù)連接出行和家庭場景，探索基于L BS的商業(yè)模式成為了入局的方式，雖然能為用戶帶來全場景無縫互聯(lián)的出行體驗，但在回歸“駕駛”這件事本身，卻鮮有科技公司能夠提供整體的解決方案。因此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，互聯(lián)網(wǎng)和車企合作是一種造車模式，但不會成為主流。造車涉及硬件制造和軟件控制等諸多問題，雙方需要更好地磨合。他還指出，以特斯拉為代表，自主設(shè)計系統(tǒng)和芯片以及整車生產(chǎn)是目前最高效率的模式。

因此，百度此次以整車制造商身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，在速途網(wǎng)看來，最值得期待的便是在汽車智能化領(lǐng)域擁有長達(dá)8年的經(jīng)驗積累的百度，如何依托其在人工智能、互聯(lián)網(wǎng)科技基因，利用Apollo領(lǐng)先的自動駕駛能力發(fā)揮優(yōu)勢，推動L4及以上級別自動駕駛的落地。

軟件方面，Apollo開放平臺作為百度重點打造的 AI開放平臺之一，包括定位、感知、車輛規(guī)劃控制多個算法模塊。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，百度自動駕駛Apollo測試車隊規(guī)模已達(dá)500輛級別，獲得專利數(shù)1800件，測試?yán)锍炭傆嫵^600萬公里，獲得測試牌照總計超過170張。

同時，在硬件解決方案上，百度還推出了多款無人駕駛車型并投入使用。

而在上個月召開的第二屆百度Apollo生態(tài)大會上，百度在全面展示Apollo在智能交通、智能汽車和自動駕駛領(lǐng)域的最新進(jìn)展之外，還發(fā)布了“樂高式”智能汽車智能化解決方案ANP。

據(jù)了解，Apollo智駕已開啟大規(guī)模量產(chǎn)，未來3-5年預(yù)計搭載Apollo智駕產(chǎn)品的前裝量產(chǎn)車將達(dá)到100萬臺。

而百度親自下場造車，便如同谷歌之于Pixel手機(jī)一般，通過自主產(chǎn)品落地，通過成熟可量產(chǎn)的自動駕駛車用車型，為合作企業(yè)有效示范，并增加雙方合作信心，進(jìn)而推動汽車行業(yè)"智能化"進(jìn)程。

而想要實現(xiàn)自動駕駛，除了車輛自身的算法算力外，高精地圖等能力亦是保證車路協(xié)同的重要組成部分。據(jù)速途網(wǎng)了解，目前百度地圖實現(xiàn)了90%數(shù)據(jù)生產(chǎn)環(huán)節(jié)AI化，并推出車路道級導(dǎo)航、智能首頁、熟路模式等創(chuàng)新功能。

通過將Apollo自動駕駛能力、ACE智能交通引擎、百度地圖技術(shù)相結(jié)合，形成l完整的技術(shù)閉環(huán)，或?qū)⒊蔀榘俣仍谠燔囐惖乐?，通過"智能化"脫穎而出的重要優(yōu)勢。

在眾多成為"造車新勢力"的科技企業(yè)中，在人工智能領(lǐng)域，百度的篤定可以說是有目共睹的，而自動駕駛則是人工智能技術(shù)在交通出行領(lǐng)域中最具前景的應(yīng)用之一。在速途網(wǎng)看來，造車是一場"大考"，百度在這場大考中究竟是"及格"還是"優(yōu)秀"，還需時間驗證，但倘若能夠有所突破，則將為整個造車行業(yè)發(fā)力自動駕駛注入強(qiáng)心針。

來源：速途網(wǎng)