市場熱度不斷提升的氫能，成為北京發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的新抓手之一。北京2021年經(jīng)濟社會發(fā)展計劃中提到，推動氫燃料電池核心零部件和智能網(wǎng)聯(lián)汽車驗證示范，編制氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案，推進氫能多領(lǐng)域應用和配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。對于北京市而言，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的意義和價值是什么？氫能推廣還面臨哪些挑戰(zhàn)？如何才能加快氫能應用落地？1月24日，北京商報記者就這些問題采訪了三位來自能源和汽車專業(yè)領(lǐng)域的市人大代表。

市人大代表、工信部節(jié)能與綜合利用司司長高云虎：

持續(xù)加強關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)

“北京發(fā)展氫能的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好?！备咴苹⒃诮邮鼙本┥虉笥浾卟稍L時表示，過去幾年，北京市推廣新能源汽車的力度很大，走在全國前列。如今，不論是在市場推廣方面，還是在產(chǎn)業(yè)發(fā)展、技術(shù)積累方面，北京都具備一定優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，北京市氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)現(xiàn)有近百家，其中氫燃料電池汽車零部件相關(guān)企業(yè)35家，還擁有清華大學、航天科技六院等世界一流高校和科研院所。

不過，在基礎(chǔ)設(shè)施上，北京市僅建成4座加氫站，總體數(shù)量較少。對此，高云虎表示，加氫站對場地環(huán)境要求比較高，一定的安全距離非常必要，這就導致在人口密集的城市選址非常困難，所以很多城市仍處于起步階段。

除了基礎(chǔ)設(shè)施，氫能推廣面臨的另一個現(xiàn)實挑戰(zhàn)是成本問題。據(jù)了解，目前國內(nèi)氫燃料電池汽車的綜合制造成本平均約為150萬元/輛，幾乎是同性能電動汽車和燃油汽車成本的6倍和10倍。

成本高企的背后是技術(shù)瓶頸。高云虎表示，氫能商用的核心是氫能的轉(zhuǎn)化，涉及催化劑、炭紙、質(zhì)子交換膜等材料，這其中很多核心技術(shù)尚未完全突破。因此，要降低成本，實現(xiàn)大規(guī)模應用，必須持續(xù)加強關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。

值得注意的是，隨著政策支持力度加大，北京的氫能產(chǎn)業(yè)有望在“十四五”期間加快發(fā)展?！按饲皣业闹С种攸c圍繞整車，現(xiàn)在開始更多投向技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施，更多企業(yè)也愿意配合政府來一塊進行試點?！备咴苹⒈硎?。

市人大代表、北京能源集團有限責任公司副總經(jīng)理關(guān)天罡：

盡快制定氫能應用實施戰(zhàn)略

在參加北京市十五屆人大四次會議的小組討論時，關(guān)天罡表示，北京正在加快綠色低碳發(fā)展，市政府工作報告中也提出，制定實施二氧化碳控制專項行動，明確碳中和時間表、路線圖，抓緊制定碳中和行動方案。而要想實現(xiàn)碳中和目標，可再生能源綠電、氫能的重要性不容忽視。

作為可再生能源，氫能具備來源廣、燃燒值高、零碳排等特點，被譽為車用能源的“終極形式”。作為新能源汽車的一類，氫燃料電池汽車適合應用在重載、長途運輸領(lǐng)域，與鋰電池相比，氫燃料電池具備續(xù)航里程更長、補能時間更短、重量更輕等顯著優(yōu)勢。

根據(jù)國務院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，到2035年，氫燃料電池汽車將實現(xiàn)商業(yè)化應用。中國汽車工程學會牽頭修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》也提出，至2035年，燃料電池汽車保有量將達到100萬輛左右。

在關(guān)天罡看來，推動氫能應用落地的過程中，政策指引非常關(guān)鍵。她表示，目前張家口等國內(nèi)多地都已制定出具體戰(zhàn)略，對氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了加速作用，建議北京也盡快制定氫能推廣的更多具體實施戰(zhàn)略與路線。

市人大代表、北汽集團總經(jīng)理張夕勇：

引導頭部企業(yè)、公共領(lǐng)域先行示范

如何推動北京氫燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展？張夕勇向北京商報記者表示，建議推動城郊公交、城市環(huán)衛(wèi)等公共領(lǐng)域進行氫燃料電池汽車的示范運營，優(yōu)先針對郵政、城建及頭部物流企業(yè)開展氫燃料電池商用車的集中應用，迅速擴大推廣規(guī)模、降低成本，形成國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)高地。

談及氫能使用成本高的問題，張夕勇認為，可以結(jié)合北京市車輛的應用場景，充分發(fā)揮燕山石化、環(huán)宇京輝等制氫企業(yè)的優(yōu)勢，加快本地氫的發(fā)展，降低運輸成本，推動低于30元/kg氫的落地；加快高效儲運氫設(shè)備的研發(fā)及先行先試，進一步降低氫氣成本。

與此同時，張夕勇還建議，加快北京市核心零部件和氫能制、儲、運、加等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的激勵支持、產(chǎn)品的推廣應用、能源供應及加氫站運營保障等政策的出臺，完善氫燃料電池汽車政策體系的建設(shè)；同時在路權(quán)方面，給予氫燃料電池商用車與純電動汽車相同的優(yōu)先通行政策，并按1:1配置城區(qū)通行證。

氫能成本降低的關(guān)鍵在于技術(shù)研發(fā)，而技術(shù)研發(fā)的主體是企業(yè)。張夕勇表示，建議以科研課題的方式，對研發(fā)氫燃料電池整車及核心零部件的本地企業(yè)給予一定比例的科研經(jīng)費支持，幫助企業(yè)進行產(chǎn)品升級迭代。

此外，針對地方配套的獎補資金，張夕勇表示，建議采用先撥付后清算的方式，在車輛銷售完成之后即給予資金撥付，后續(xù)根據(jù)里程運營情況進行清算，或通過貼息的方式，進而緩解企業(yè)的資金壓力。

來源：北京商報記者 濮振宇 楊月涵