參考消息網(wǎng)3月8日報道 據(jù)日本《每日新聞》近日報道稱，近期，中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)異軍突起之勢。

報道稱，近年來，中國政府正在迅速拓展氫能源燃料電池車（FCV）市場。燃料電池車是電動汽車（EV）之后的新一代環(huán)保汽車，各地在政府補助的支持下加速完善基礎設施，促進產(chǎn)業(yè)集約化。截至去年年底，中國累計售出FCV約7200輛，超過日本約1.5倍。在技術開發(fā)方面處于領先地位的日本可能面臨“掉隊”風險。

去年年底，《每日新聞》記者探訪了位于中國南部的廣東省佛山市。在市中心，淡藍色車體上裝飾有氫、氧、水化學式的FCV公交車同普通公交車一樣行駛于幾條固定線路上，連接起市政府、金融街和繁華商業(yè)街。擁有14年駕齡的司機對這種新式環(huán)保車大為歡迎，稱FCV比燃油車更易提速，兩天補充一次燃料即可。

報道介紹，佛山市自2019年底開始在市郊運行用燃料電池供能的有軌電車。線路全長6.5公里，全程不到30分鐘。一位帶孫輩乘車的男性對乘車體驗表示滿意，他說電車行駛平穩(wěn)，空調(diào)也很涼快，班次比普通公交多，非常便利。

佛山市2017年將中國首個加氫站投入商用，緊接著又在與鄰市共同運營的工業(yè)園區(qū)建成燃料電池與FCV相關工廠和研究所。2019年底，當?shù)匾惶帤淠茉凑褂[館正式開放，展覽內(nèi)容豐富，從人類利用氫能源的歷史涵蓋至最新的FCV技術。去年10月，佛山市召開一場氫能源相關的世界級論壇，市長朱偉在會上大力宣傳“氫能源城市”，稱當?shù)貙⒈M力構建完整的氫能源產(chǎn)業(yè)鏈。

報道指出，中國政府原本定下的推廣目標是到2020年普及5000輛FCV，并對購置氫能公交車和卡車的公司提供補助，這一目標在2019年就提前實現(xiàn)。如今他們正考慮制定到2035年推廣100萬輛FCV的目標。

但是，現(xiàn)階段下FCV的價格高于EV，且加氫站總共也只有100處左右，若要推廣FCV必須解決以上兩個問題。為此，中國政府去年9月出臺了新的補助政策，那些除技術開發(fā)以外同樣致力于建設加氫站等基礎設施的地方政府最多可得到17億元補助。

在中國地方政府層面，包括佛山市在內(nèi)的20多個省市本身就出臺了自己的FCV補助政策。在中國中央政府的大力支持下，他們進一步加快了推廣的步伐。上海市制定了到2023年建成100處加氫站、普及1萬輛FCV的目標。實際上，包括上海汽車和寶武鋼鐵在內(nèi)的一些國有企業(yè)也開始涉足加氫站這一領域。北京市計劃到2025年普及1萬輛FCV，建成74處加氫站，除此以外還有意將相關企業(yè)引進大興國際機場附近的工業(yè)園區(qū)。廣東省則計劃在2022年前建成300處加氫站。各地爭相開展FCV和相關設施的推廣工作。

在中央和地方政府的支持下，豐田汽車與5家中國本土制造商在北京成立合資公司，以共同開發(fā)燃料電池。豐田在2015年無償開放燃料電池相關專利，吸引國內(nèi)外制造商參與FCV研發(fā)事業(yè)。豐田稱此次成立合資公司是因為單家公司力量不夠，必須舉全行業(yè)之力構建FCV的普及基礎。但實際上，F(xiàn)CV在日本國內(nèi)難以普及才是真正原因。日本政府定下“到2020年累計銷售4萬輛FCV”的目標，但是截至去年3月日本國內(nèi)實際僅售出3700輛。

一名熟悉中國FCV產(chǎn)業(yè)的相關人士稱，中日兩國在技術層面差距明顯，F(xiàn)CV在中國的普及對日本廠商而言是一大良機。但是，如果日本企業(yè)繼續(xù)在中國發(fā)展相關業(yè)務，產(chǎn)業(yè)集約化的舞臺恐怕就要從日本搬至中國。

財政支持在FCV普及初期至關重要，中國在這一方面同日本相比實力雄厚。中國能否領先世界將FCV真正推廣開來？“政府主導”模式的成敗備受世關注。

來源：參考消息網(wǎng)