2021年的燃料電池車輛的數據：產銷分別為1777輛和1586輛！放眼全球，除了現(xiàn)代的NEXO超過日本的Mirai，其他國家，其他國家和公司基本上乏善可陳。中國這個數量，妥妥的世界第三，商用車領域絕對地世界第一。

    而且在2021年我們的主流媒體上成功地展示了一個概念：乘用車用純電動，商用車用氫燃料，搞得整個世界中，不這么做的就是“走偏了”。表現(xiàn)在資本市場上就是：按照2022年1月16日與2021年1月16日相比，宇宙第一氫能公司加拿大巴拉德Ballard下降62.14%，美國普拉格Plug Power下降58.68%，瑞典新秀保勝Powercell下降57%，這些知名氫燃料公司紛紛股價腰斬，引發(fā)無數討論，是不是“該抄底”了？

   相比國外氫燃料電池企業(yè)的“窘況”，國內的企業(yè)，尤其是有國資背景的企業(yè)，現(xiàn)在開始充分發(fā)揮優(yōu)勢，快速發(fā)展，高筑城墻，之前幾千萬為單位的投資，都要轉向以億為單位的投資了。國電投，1月11日，同日在武漢和佛山簽署超級大單，在武漢要和東風商用車做1000臺重卡，在佛山要投100億做產業(yè)基地，讓其他同行企業(yè)望塵莫及。

   這邊手筆大，那邊就有“動作快”，上汽紅巖只用了3個月就在內蒙古鄂爾多斯建廠并“新車下線”了！這種“模塊化”的產線，給大家?guī)砹撕芏囔`感。

   尤其是1月10日公布的第四批和第五批的“河北”和“河南”示范群，一下子顛覆了人們對“地域”的理解，不得不從整個產業(yè)鏈上來聯(lián)想。不論是來自哪里，總能找到一個“帶你玩”的組織。

   淄博因為坐擁“東岳”質子交換膜而獨霸五大示范區(qū)，可是在公告上，很多企業(yè)在質子膜那一欄里卻寫上“保密”。質子交換膜成了“卡脖子”的技術。所以能和膜掛鉤，就可以主動出擊，招兵買馬，發(fā)布百萬平米級別的質子交換膜產業(yè)計劃。

   依然還在排隊的湖北、四川都沒有靜待，而是積極主動出擊：武漢的眾宇氫能在船舶領域和廣東眾江簽署協(xié)議提供船舶用的燃料電池系統(tǒng)。成都甚至推出了加氫站補貼1500萬/站的政策，并且對于電解水的電價進行補貼（0.1-0.2元/kWh），開創(chuàng)了加氫站新技術的新補貼的新局面。這是對電解水站內制氫技術的肯定，所以會帶來相關的產業(yè)的發(fā)展，值得密切關注。

   連農村農業(yè)部都開始行動起來了，鼓勵全國人民大力發(fā)展“光伏儲能”、“光伏制氫”產業(yè)。

   上海嘉定在新年又一次以新的數字給大家?guī)砹梭@喜。到2025年的目標，現(xiàn)在已經高達3500臺，加氫站18座，氫氣的價格也硬是被拉到了35元/kg以下。上海臨港的環(huán)湖新能源車也從之前的超級電容車換成了氫燃料電池車，總算是可以在寒風中空調開得很足了。這是老百姓體驗改善的過程。

   山東在氫能方面交出了22座站，848輛車的成績，并且高舉“氫進萬家”的大旗，在中國進行試點突破！

  中國石化率先在冬奧舉辦地附近15km左右的地方建成了一個站內氫氣質量檢測的裝置，從氫氣品質上來保障奧運的氫的供應。

  傳統(tǒng)車尾氣處理的行業(yè)巨頭，無錫威孚在經過三年多的儲備以后，攜他們之前在海外收購的兩家企業(yè)，浩浩蕩蕩地回到國內，進行新的規(guī)劃：2025年30億的投資！產業(yè)化！產業(yè)化！

  國外那邊的氫能大消息不多，只有豐田在丹麥簽了一個合同，要投入500輛出租車，且讓大家拭目以待，是否能夠讓加氫站網絡跟得上節(jié)奏….