按氫氣供應方式分類，加氫站可分為站外供氫加氫站和站內制氫加氫站。其中，站外供氫加氫站內無制氫裝置，氫氣通過長管拖車、液氫槽車或者氫氣管道，由制氫廠運輸至加氫站，由加氫站壓縮并輸送至高壓儲氫罐內存儲，通過加氫機加注到燃料電池車中使用。站內制氫加氫站即建有內制氫系統(tǒng)的加氫站。其中，內制氫技術包括電解水制氫、天然氣重整制氫和可再生能源制氫等。站內制備的氫氣需經(jīng)純化、干燥后再進行壓縮、存儲和加注。

國際上，美國、日本、歐洲等國家在加氫站技術開發(fā)方面起步較早，90%以上加氫站具有70MPa加氫能力，以液氫儲存的大容量加氫站日加氫量可超過2000kg，加氫站全負荷、高可靠運行技術持續(xù)進步，支撐氫能基礎設施全周期成本逐步降低。美國、歐盟以及日本加氫站發(fā)展路線圖如下：

我國重點發(fā)展燃料電池商用車，采用35MPa的III型瓶用于車載儲氫，氫能供應以20MPa的高壓管束形式為主，尚無液氫加氫站運行經(jīng)驗，同時站內制氫加氫站受法規(guī) 與標準限制，因此我國當前建成的加氫站絕大多數(shù)為外供高壓氣態(tài)氫的35MPa加氫站。

隨著我國燃料電池車的規(guī)模化應用，我國加氫站將逐步由當前的低負荷、粗放式加氫運行狀態(tài)過渡至高密度、快速加氫的全負荷運行狀態(tài)；燃料電池車在大重載、長續(xù)航場景下拓展應用，將出現(xiàn)儲氫密度更高的70MPa加氫需求。根據(jù)國華能源投資有限公司的研究，我國加氫站技術路線如下：

我國加氫站技術與美國、日本、歐洲等國家仍然有一定差距：一方面，現(xiàn)役35MPa加氫站尚未經(jīng)歷高負荷加氫工況下的性能和可靠性驗證，存在較大優(yōu)化空間，35MPa加氫站關鍵裝備的核心零部件依賴進口，有待深入開發(fā)；另一方面，70MPa加氫站關鍵裝備完成攻關后，仍需經(jīng)過加氫站應用驗證，進一步提高性能與可靠性，攻克核心零部件國產化，提高競爭力。此外，用于大規(guī)模加氫的液氫站技術基本處于研發(fā)空白狀態(tài)。

我國應采取高壓氣態(tài)儲氫和液氫儲氫加氫技術并舉路線，積極開發(fā)70MPa高壓氣態(tài)加氫站及液氫加氫站，重點提升加氫站關鍵材料及組件的性能，開發(fā)出高性能、長壽命、低成本的氫氣壓縮機、液氫泵，形成系統(tǒng)性、自主化的完整產品譜系，滿足燃料電池汽車用氫場景的需求。