按氫氣供應(yīng)方式分類，加氫站可分為站外供氫加氫站和站內(nèi)制氫加氫站。其中，站外供氫加氫站內(nèi)無(wú)制氫裝置，氫氣通過(guò)長(zhǎng)管拖車(chē)、液氫槽車(chē)或者氫氣管道，由制氫廠運(yùn)輸至加氫站，由加氫站壓縮并輸送至高壓儲(chǔ)氫罐內(nèi)存儲(chǔ)，通過(guò)加氫機(jī)加注到燃料電池車(chē)中使用。站內(nèi)制氫加氫站即建有內(nèi)制氫系統(tǒng)的加氫站。其中，內(nèi)制氫技術(shù)包括電解水制氫、天然氣重整制氫和可再生能源制氫等。站內(nèi)制備的氫氣需經(jīng)純化、干燥后再進(jìn)行壓縮、存儲(chǔ)和加注。

國(guó)際上，美國(guó)、日本、歐洲等國(guó)家在加氫站技術(shù)開(kāi)發(fā)方面起步較早，90%以上加氫站具有70MPa加氫能力，以液氫儲(chǔ)存的大容量加氫站日加氫量可超過(guò)2000kg，加氫站全負(fù)荷、高可靠運(yùn)行技術(shù)持續(xù)進(jìn)步，支撐氫能基礎(chǔ)設(shè)施全周期成本逐步降低。美國(guó)、歐盟以及日本加氫站發(fā)展路線圖如下：

我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展燃料電池商用車(chē)，采用35MPa的III型瓶用于車(chē)載儲(chǔ)氫，氫能供應(yīng)以20MPa的高壓管束形式為主，尚無(wú)液氫加氫站運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)站內(nèi)制氫加氫站受法規(guī) 與標(biāo)準(zhǔn)限制，因此我國(guó)當(dāng)前建成的加氫站絕大多數(shù)為外供高壓氣態(tài)氫的35MPa加氫站。

隨著我國(guó)燃料電池車(chē)的規(guī)模化應(yīng)用，我國(guó)加氫站將逐步由當(dāng)前的低負(fù)荷、粗放式加氫運(yùn)行狀態(tài)過(guò)渡至高密度、快速加氫的全負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)；燃料電池車(chē)在大重載、長(zhǎng)續(xù)航場(chǎng)景下拓展應(yīng)用，將出現(xiàn)儲(chǔ)氫密度更高的70MPa加氫需求。根據(jù)國(guó)華能源投資有限公司的研究，我國(guó)加氫站技術(shù)路線如下：

我國(guó)加氫站技術(shù)與美國(guó)、日本、歐洲等國(guó)家仍然有一定差距：一方面，現(xiàn)役35MPa加氫站尚未經(jīng)歷高負(fù)荷加氫工況下的性能和可靠性驗(yàn)證，存在較大優(yōu)化空間，35MPa加氫站關(guān)鍵裝備的核心零部件依賴進(jìn)口，有待深入開(kāi)發(fā)；另一方面，70MPa加氫站關(guān)鍵裝備完成攻關(guān)后，仍需經(jīng)過(guò)加氫站應(yīng)用驗(yàn)證，進(jìn)一步提高性能與可靠性，攻克核心零部件國(guó)產(chǎn)化，提高競(jìng)爭(zhēng)力。此外，用于大規(guī)模加氫的液氫站技術(shù)基本處于研發(fā)空白狀態(tài)。

我國(guó)應(yīng)采取高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫和液氫儲(chǔ)氫加氫技術(shù)并舉路線，積極開(kāi)發(fā)70MPa高壓氣態(tài)加氫站及液氫加氫站，重點(diǎn)提升加氫站關(guān)鍵材料及組件的性能，開(kāi)發(fā)出高性能、長(zhǎng)壽命、低成本的氫氣壓縮機(jī)、液氫泵，形成系統(tǒng)性、自主化的完整產(chǎn)品譜系，滿足燃料電池汽車(chē)用氫場(chǎng)景的需求。