韓國國際廣播電臺11月10日報道，韓國政府公布?xì)浣?jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，計劃到2030年普及3萬輛氫能商用車。

政府9日召開新政府成立后的首次氫經(jīng)濟委員會會議，并公布了新的氫經(jīng)濟政策方向。會議認(rèn)為原有氫經(jīng)濟政策在競爭力、溫室氣體減排效果方面存在局限，新政策主要由發(fā)展相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)等內(nèi)容組成。

政府計劃到2030年實現(xiàn)普及3萬輛氫能商用車的目標(biāo)。為此，將擴大氫能公共汽車和貨車的購買補貼，延長購置稅、通行費減免等措施，創(chuàng)造氫能需求。政府還將建造年產(chǎn)量達(dá)4萬噸的全球最大規(guī)模的液化氫成套設(shè)備、年進口量達(dá)400萬噸的氨進口終端等基礎(chǔ)設(shè)施。為培育氫能產(chǎn)業(yè)，政府將指定七大領(lǐng)域支援企業(yè)的技術(shù)研發(fā)，同時通過監(jiān)管沙盒放寬針對尚無安全標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域的限制。

政府預(yù)計通過上述發(fā)展戰(zhàn)略，到2030年將可產(chǎn)生約47萬億韓元的經(jīng)濟連鎖效應(yīng)、創(chuàng)造出逾9萬個就業(yè)崗位，溫室氣體減排量將達(dá)到2800萬噸。

政府表示，在制定未來戰(zhàn)略時將優(yōu)先考慮亟需實現(xiàn)國產(chǎn)化的技術(shù)領(lǐng)域，并積極扶持下一代技術(shù)研發(fā)，與民間企業(yè)分擔(dān)技術(shù)研發(fā)帶來的不確定性。

韓國押注氫能，由來已久。全球氫能了解到，自2017年以來，韓國的公共和私人資金持續(xù)進入氫能市場。韓國現(xiàn)代汽車在2013年推出世界上第一款商業(yè)燃料電池電動汽車——途勝Fuel Cell。

2019年1月，韓國政府發(fā)布“氫能經(jīng)濟發(fā)展路線圖”，全球首次制定《氫能經(jīng)濟發(fā)展及氫能安全管理法》，從法律和政策上為氫能經(jīng)濟發(fā)展提供了指引和支持。《氫能經(jīng)濟發(fā)展及氫能安全管理法》的頒布使韓國氫能發(fā)展戰(zhàn)略免受政府換屆的影響，為韓國政府促進氫工業(yè)發(fā)展與市場投資和技術(shù)創(chuàng)新打造了穩(wěn)定平臺。

2020年7月，韓國政府正式組建氫經(jīng)濟委員會，韓國國務(wù)總理擔(dān)任委員長，產(chǎn)業(yè)通商資源部長官擔(dān)任干事委員，統(tǒng)合包括企劃財政部、行政安全部、科學(xué)技術(shù)信息通信部、環(huán)境部、國土交通部、海洋水產(chǎn)部、中小風(fēng)險企業(yè)部在內(nèi)的政府部門和企業(yè)界、學(xué)界力量，為韓國氫能經(jīng)濟發(fā)展提供政策支持。

2021年11月，韓國國務(wù)總理金富謙主持召開第四次氫經(jīng)濟委員會會議，發(fā)布的韓國《第一期氫經(jīng)濟發(fā)展基本規(guī)劃》提出，到2050年韓國氫能將占最終能源消耗的33%，發(fā)電量的23.8%，成為超過石油的最大能源。根據(jù)該規(guī)劃，韓國政府重點提出幾大措施：

• 一是繼續(xù)擴大氫發(fā)電；

• 二是將鋼鐵和化工等生產(chǎn)工藝中使用的燃料和原材料都替換為氫；

• 三是擴大氫動力汽車的生產(chǎn)能力。作為配套設(shè)施，韓國到2050年將在全國建立2000多處加氫站。

在韓國政府政策指引下，韓國各大企業(yè)集團快速跟進，在氫能經(jīng)濟領(lǐng)域加大布局力度。包括現(xiàn)代汽車、SK、POSCO、韓華、曉星5家大企業(yè)集團在內(nèi)的韓國企業(yè)計劃到2030年在氫能領(lǐng)域投資43萬億韓元。

2021年上半年，韓國斗山集團整合旗下斗山重工、斗山燃料電池等子公司的資金和人員，在斗山控股內(nèi)組建氫能專項部門，專門對各國政策性市場機會進行調(diào)研，分析全球氫能市場。2020年底，斗山重工業(yè)與韓國慶尚南道昌原市簽訂了在昌原建廠生產(chǎn)液化氫的合同，專供韓國國內(nèi)氫氣加氣站，進入氫氣流通市場。目前，斗山集團因應(yīng)中國政府的氫能產(chǎn)業(yè)布局和美國拜登政府的綠色政策，積極研究進軍中國和北美市場。

SK集團旗下負(fù)責(zé)氫能業(yè)務(wù)的SK E&S于2021年11月與韓國中央政府、忠清南道政府和韓國Midland電力簽署商業(yè)協(xié)議，在位于忠清南道的保寧液化天然氣接收站附近生產(chǎn)“藍(lán)氫”，該項目預(yù)計年產(chǎn)量為25萬噸。此外，SK E&S計劃到2023年投資5000億韓元，在仁川市建設(shè)年產(chǎn)3萬噸的氫液化工廠。

根據(jù)能源市場調(diào)查機構(gòu)SNE Research的數(shù)據(jù)，今年前九個月，全球氫燃料電池汽車的銷量為1.44萬輛，較去年同期(13075輛)增長10.1%。其中，現(xiàn)代汽車占到了8449輛，較去年同期(6859輛)增長23.2%。根據(jù)SNE數(shù)據(jù)，現(xiàn)代汽車在2022年1月至9月的全球FCEV銷量排行榜上一直位居榜首。盡管國內(nèi)和整個FCEV市場存在一些不利因素，但Nexo車型銷量穩(wěn)定?，F(xiàn)代汽車集團自1998年就設(shè)立現(xiàn)代汽車燃料電池開發(fā)部門。目前，現(xiàn)代汽車也正在加速推進氫燃料電池技術(shù)與產(chǎn)品在中國市場的本土化。

對與氫能發(fā)展，韓國展現(xiàn)出欲在全球氫能經(jīng)濟發(fā)展領(lǐng)域搶灘的雄心。與此同時，韓國學(xué)界也在不斷提示風(fēng)險，認(rèn)為目前的政策已經(jīng)超出韓國已有的技術(shù)實力，一旦技術(shù)上跟不上，政策會成為空想。全球多個咨詢業(yè)巨頭都認(rèn)為世界的“氫能革命”已經(jīng)開始，作為亞洲重要經(jīng)濟體，韓國是否能成為氫能經(jīng)濟時代的領(lǐng)跑者，仍需邊跑邊觀察。